目錄：
一、汽車(chē)散熱器的發(fā)明
二、汽車(chē)散熱器布置形式的演變
三、汽車(chē)散熱器走向成熟
四、水箱蓋進(jìn)化史：從開(kāi)式循環(huán)到閉式循環(huán)
五、**次革命：管帶式散熱器
六、第二次革命：銅改鋁
七、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)散熱器崛起
八、汽車(chē)散熱器發(fā)展趨勢(shì)
九、迎接新能源時(shí)代
一、汽車(chē)散熱器的發(fā)明
1.1汽車(chē)為什么需要散熱器
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)燃燒釋放的熱量只有30~40％成為有效功,其它的都以各種形式耗散掉。其中20~30%的熱量通過(guò)冷卻系統(tǒng)釋放到大氣中（如下圖所示）。
給汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提供冷卻的方式分為風(fēng)冷和水冷兩類(lèi)。風(fēng)冷散熱能力低，僅適用于部分低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，今天幾乎所有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用水冷方式。
汽車(chē)散熱器就是在水冷系統(tǒng)中的主要部件，承擔(dān)將冷卻液中的熱量散發(fā)到大氣中的重任，散熱器通常由水室、芯體、散熱器蓋等組成。
1.2**輛汽車(chē)如何散熱
汽車(chē)散熱器是伴隨著汽車(chē)的發(fā)明一起成長(zhǎng)的。在世界汽車(chē)發(fā)展史上，一般把德國(guó)工程師卡爾·本茨1886年制成**臺(tái)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪車(chē)作為人類(lèi)現(xiàn)代汽車(chē)的開(kāi)始。
該車(chē)采用二沖程汽油機(jī)，已具備了現(xiàn)代汽車(chē)的一些基本特點(diǎn)，包括水冷系統(tǒng)。但沒(méi)有散熱器，依靠一根長(zhǎng)而彎的管子讓水循環(huán)流動(dòng)來(lái)保證內(nèi)燃機(jī)冷卻。這種盤(pán)管式散熱器效率低下，需要消耗大量的水而且需要笨重的冷卻回路，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。本茨發(fā)明的**輛汽車(chē)
1.3邁巴赫發(fā)明汽車(chē)散熱器
世界上**個(gè)真正意義上的汽車(chē)散熱器是1901年威廉·邁巴赫發(fā)明的蜂窩式散熱器。威廉·邁巴赫(Wilhelm Maybach)（1846年2月9日- 1929年12月29日）是德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師和工業(yè)家。
1890年，戴姆勒和邁巴赫一起創(chuàng)立了戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司。1894年，邁巴赫和戴姆勒以及戴姆勒的兒子一起，設(shè)計(jì)了鳳凰發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了在汽車(chē)上使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的先河。同時(shí)，邁巴赫也在努力解決發(fā)動(dòng)機(jī)散熱問(wèn)題，完成了帶風(fēng)扇的管狀散熱器以及蜂窩式散熱器等多項(xiàng)發(fā)明。
1897年，邁巴赫在解決發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻問(wèn)題的道路上邁出了關(guān)鍵一步，他提出了一種由大量小方管組成的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，管子之間夾銅絲形成間隙作為冷卻液的水道，然后用錫焊焊到一起。管子內(nèi)部通過(guò)空氣給冷卻液降溫。這樣構(gòu)成一個(gè)高效的換熱器，可以顯著減少冷卻液用量。方管蜂窩式散熱器：1是管子之間的銅絲，2是方形管子，3是水道
1900年，邁巴赫設(shè)計(jì)了一款全新的賽車(chē)梅賽德斯Mercedes 35HP（見(jiàn)下圖）。年底完成樣車(chē)，它擁有35馬力，*高時(shí)速達(dá)到75公里。第二年該車(chē)在美國(guó)第二次汽車(chē)展覽會(huì)上展出，引起了不小的轟動(dòng)。在整個(gè)1901年，耶利內(nèi)克駕駛它在世界諸多賽事中奪魁。Mercedes 35HP
這款車(chē)的量產(chǎn)版于1902年正式發(fā)布?；谠谫悎?chǎng)上所向披靡的表現(xiàn)，該車(chē)一上市便受到了歐洲上流社會(huì)的追捧，獲得了大量訂單。梅賽德斯35HP被公認(rèn)為史上**輛現(xiàn)代汽車(chē)，它擁有前置發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器，流線型輪廓，低重心，長(zhǎng)軸距，傾斜式轉(zhuǎn)向柱，尺寸相同的前后車(chē)輪等諸多全新的設(shè)計(jì)，被視為世界上**現(xiàn)代汽車(chē)，讓汽車(chē)告別了“機(jī)動(dòng)馬車(chē)”的時(shí)代。邁巴赫也因此被稱為為“汽車(chē)設(shè)計(jì)**”。
為了給5.9升的直列四缸汽油機(jī)散熱，Mercedes 35HP在車(chē)頭安裝了一臺(tái)邁巴赫發(fā)明的蜂窩式散熱器（見(jiàn)下圖），由多達(dá)8070個(gè)小方管組成，每根尺寸為6×6毫米。焊接在一起組成一個(gè)矩形散熱器芯體。散熱器后面有一個(gè)小風(fēng)扇提高低流量下的冷卻效率。此前，汽車(chē)上使用的都是效率低下的盤(pán)管散熱裝置。
后來(lái)他改進(jìn)設(shè)計(jì)，把方管改進(jìn)為圓管，管兩端墩成六邊形，通過(guò)錫焊將六邊形端部焊到一起。節(jié)省了銅絲。圓管蜂窩式散熱器：1是橫向截面圖，2是正視圖，3是aa剖面圖蜂窩式散熱器立體示意圖安裝六邊形蜂窩式散熱器的汽車(chē)
但是蜂窩式散熱器內(nèi)部水流速度慢，容易積垢；焊縫長(zhǎng)，容易漏水；而且成本高，維修復(fù)雜。因此后來(lái)被管片式散熱器取代。
二、汽車(chē)散熱器布置形式的演變
早期汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器形式各異，充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)者的腦洞。下圖是一款早期汽車(chē)的水冷散熱器，它由一組光管組成，由于它位于車(chē)輛的尾部，幾乎完全依賴于空氣側(cè)的自然對(duì)流。
稍晚的汽車(chē)設(shè)計(jì)中，散熱器已經(jīng)具有二次表面強(qiáng)化傳熱特征。下圖是1899年的奔馳汽車(chē)，散熱器包裹在車(chē)前部，充分利用迎面氣流進(jìn)行冷卻。
進(jìn)入二十世紀(jì)以后，出現(xiàn)了經(jīng)典的散熱器布置形式。散熱器布置在車(chē)頭*前方，充分利用迎面空氣進(jìn)行冷卻。換熱的芯體位于兩個(gè)水室之間，這種布置一直延續(xù)到今天。
但這并不意味著以后的時(shí)期沒(méi)有什么發(fā)展。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)傳熱過(guò)程的理解大大提高，使得發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋設(shè)計(jì)可以比早期的換熱量提高一個(gè)數(shù)量級(jí)以上。系統(tǒng)部件更加緊湊。盡管基本的系統(tǒng)布置變化不大，但近些年轉(zhuǎn)向了電子控制，以改善對(duì)瞬態(tài)工況的響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排放和能耗管理。
現(xiàn)代汽車(chē)的散熱器與冷凝器、中冷器、冷卻風(fēng)扇等組成前端冷卻模塊，布置在車(chē)頭位置。部件匹配和通風(fēng)設(shè)計(jì)變得相當(dāng)復(fù)雜，成為汽車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)專門(mén)分支。
為了更充分利用迎面風(fēng)，避免冷凝器的遮擋，保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師將散熱器一分為二，挪到車(chē)頭兩側(cè)（見(jiàn)下圖）。保時(shí)捷911GT3散熱器布置
三、汽車(chē)散熱器走向成熟
3.1管片式散熱器結(jié)構(gòu)
管片式散熱器的芯體由許多冷卻管和散熱片組成。冷卻管焊接在上、下水室之間，作為冷卻水的通道。散熱片套在冷卻管外面，增加換熱面積。當(dāng)空氣吹過(guò)芯體時(shí)，管內(nèi)流動(dòng)的水得到冷卻（見(jiàn)下圖）。散熱片一般用導(dǎo)熱非常好的紫銅，冷卻管用強(qiáng)度比較高的黃銅。然后通過(guò)錫焊結(jié)合成一體。冷卻管截面做成扁圓形以減小風(fēng)阻，增大散熱面積；當(dāng)管內(nèi)的水結(jié)冰時(shí)，扁管還能承受膨脹變形而免于破裂。管片式散熱器的強(qiáng)度好，耐高壓耐振動(dòng)，但制造工藝較復(fù)雜，成本高。
3.2管片式散熱器的出現(xiàn)
1904年，英國(guó)曼徹斯特的工程師羅伊斯造出了他的**批汽車(chē)，這是兩座的小型汽車(chē)，只有10馬力。英國(guó)貴族羅爾斯聽(tīng)說(shuō)后對(duì)此極感興趣，很快前往曼徹斯特與羅伊斯會(huì)面，兩人決定共同組建勞斯萊斯汽車(chē)公司。
車(chē)頭安裝的是*早的管片式汽車(chē)散熱器。這時(shí)期的散熱器都是裸露在外的，作為車(chē)頭的一部分，水室和水箱蓋也都是黃銅制成，锃光瓦亮，是不錯(cuò)的裝飾件。水室上貼著疊在一起的"R"字商標(biāo)（見(jiàn)下圖）。The oldest known surviving Rolls-Royce in the World, The 1904 Paris Salon and 1905 Olympia Motor Exhibition Display Car,1904 Rolls-Royce 10hp Two Seater
3.3 T型車(chē)改變了散熱器制造方式
1908年，福特推出了廉價(jià)的T型車(chē)。隨著福特發(fā)明的流水線生產(chǎn)方式，汽車(chē)散熱器也進(jìn)入流水線生產(chǎn)的時(shí)代，每十秒鐘一只散熱器。到1927年停產(chǎn)，T型車(chē)創(chuàng)下了1500萬(wàn)量的生產(chǎn)記錄。T型車(chē)散熱器布置
福特T型車(chē)的散熱器布置形式和結(jié)構(gòu)特征和生產(chǎn)工藝已經(jīng)與現(xiàn)代汽車(chē)非常相似了。筆者推薦大家看看福特T型車(chē)的紀(jì)錄電影，感受澎湃的大工業(yè)氣息。
T型車(chē)散熱器的布置
T型車(chē)散熱器的生產(chǎn)線
T型車(chē)總裝線
3.4汽車(chē)散熱器走向成熟
三四十年代是汽車(chē)散熱器走向成熟的重要時(shí)期?；窘y(tǒng)一為縱流全封閉結(jié)構(gòu)，管片式銅制釬焊芯體。布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，得到完善的保護(hù)。散熱器的設(shè)計(jì)方法和制造工藝也逐步完善。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步時(shí)期的汽車(chē)散熱器也都是這種類(lèi)型。
30年代的別克轎車(chē)生產(chǎn)線，散熱器先安裝到底盤(pán)上
二戰(zhàn)中風(fēng)靡一時(shí)的威利斯吉普，其散熱器的結(jié)構(gòu)和整車(chē)布置形式和30年后的北京212幾乎一模一樣。威利斯吉普的散熱器北京212的散熱器
3.5 從縱流走向橫流
*初，汽車(chē)散熱器都是上下布置水室，冷卻水從上向下流動(dòng)。直到六十年代初，隨著轎車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)展，出現(xiàn)了橫流式散熱器。
這種散熱器的水室從上下布置變?yōu)樽笥也贾?，冷卻水從縱流改為橫流。橫流式散熱器可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度，擴(kuò)大視野，降低風(fēng)阻，提高了整車(chē)造型的自由度。和縱流式散熱器相比，芯子正面有效面積可以增加10%，從而加大風(fēng)扇尺寸，得到更多迎風(fēng)面積，使空氣更流暢的通過(guò)。為彌補(bǔ)橫流式散熱器儲(chǔ)水量的不足，在上水室附近設(shè)置儲(chǔ)液罐。
現(xiàn)在的汽車(chē)，基本上卡車(chē)沿用縱流式結(jié)構(gòu)，轎車(chē)采用橫流式結(jié)構(gòu)?？ㄜ?chē)和轎車(chē)散熱器的差異也越來(lái)越大?？v流式散熱器橫流式散熱器
四、水箱蓋進(jìn)化史：從開(kāi)式循環(huán)到閉式循環(huán)
4.1 開(kāi)式循環(huán)
早期的汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)沒(méi)有水泵，采用開(kāi)式循環(huán)的工作模式。冷卻液與外界大氣連通，利用熱輻射和冷卻液的蒸發(fā)幫助散熱，水溫一般在75~90℃。水箱內(nèi)的冷卻液時(shí)常會(huì)沸騰，因此冷卻液消耗很快。為了補(bǔ)償冷卻液和保證冷卻效果，需要巨大的水箱（這是汽車(chē)散熱器的俗名汽車(chē)水箱的來(lái)歷，沿用至今），水箱要定期補(bǔ)充冷卻液。
下圖是*早生產(chǎn)的別克汽車(chē)（1903年）。這輛車(chē)除了底盤(pán)之外*顯眼的就是位于車(chē)頭的散熱器和散熱器后面的方形水箱，而兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)則藏在座椅下面。
1903年的別克汽車(chē)別克汽車(chē)上巨大的水箱
采用開(kāi)式循環(huán)水冷系統(tǒng)的汽車(chē)需要經(jīng)常補(bǔ)充冷卻液。水箱蓋為了方便加水而裸露在車(chē)頭。這個(gè)位置太醒目了，正好適合放置車(chē)標(biāo)。后來(lái)這變成了一種傳統(tǒng)。
有的汽車(chē)還在水箱蓋上安裝溫度計(jì)，以便隨時(shí)監(jiān)控水溫，溫度高了就開(kāi)慢一點(diǎn)，或者索性停下車(chē)歇一歇。如果冷卻水沸騰了很快就會(huì)缺水，導(dǎo)致汽車(chē)趴窩就不好了。開(kāi)式循環(huán)水冷系統(tǒng)就是這么麻煩。賓利汽車(chē)在散熱器蓋上安裝了溫度計(jì)，以隨時(shí)監(jiān)控冷卻水溫
開(kāi)式循環(huán)水冷系統(tǒng)早已經(jīng)在汽車(chē)上淘汰，汽車(chē)水冷系統(tǒng)都是閉式循環(huán)。開(kāi)式循環(huán)保養(yǎng)方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合小功率發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱。在農(nóng)用機(jī)械上還能看到有應(yīng)用（如下圖）。
4.2 閉式循環(huán)
在閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)中，冷卻液密封在系統(tǒng)中，不與外界大氣連通。冷卻液損失極小?？梢圆挥镁薮蟮膬?chǔ)水箱。
1937年的虹吸式冷卻系統(tǒng)，采用閉式循環(huán)，但無(wú)循環(huán)水泵，屬于自然循環(huán)
閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液工作壓力由散熱器蓋控制，一般高于環(huán)境氣壓，提高了冷卻液的沸點(diǎn)?？ㄜ?chē)?yán)鋮s系壓力比外界環(huán)境高0.5~0.9大氣壓，轎車(chē)比較高，一般為0.9~1.5大氣壓，冷卻液沸點(diǎn)可達(dá)110-120℃。
閉式循環(huán)系統(tǒng)允許冷卻液通過(guò)水泵強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)，以加快循環(huán)速度，能夠滿足了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求（如下圖）。
4.3 散熱器蓋的作用
早期的散熱器蓋只是防止冷卻液濺出。當(dāng)閉式循環(huán)冷卻出現(xiàn)后，散熱器蓋用于保持由于冷卻系統(tǒng)中的冷卻液熱膨脹后所產(chǎn)生的高壓狀態(tài)，一級(jí)保持系統(tǒng)密封來(lái)防止冷卻液滲漏。冷卻系統(tǒng)是人為加壓，以增加冷卻液的沸點(diǎn)溫度。這樣冷卻液*佳工作溫度可以高于正常大氣壓力下的冷卻液的沸點(diǎn)。
散熱器蓋有自動(dòng)閥門(mén)，保證系統(tǒng)工作壓力穩(wěn)定在正常范圍。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，閥門(mén)關(guān)閉，將冷卻系與大氣隔開(kāi)。一旦冷卻液壓力超過(guò)額定值的時(shí)候，散熱器蓋開(kāi)啟泄壓。
近些年很多轎車(chē)散熱器改成橫流結(jié)構(gòu)，散熱器蓋轉(zhuǎn)移到膨脹水壺上。
4.4 勞斯萊斯車(chē)頭造型的有趣演變
勞斯萊斯的車(chē)迷總是對(duì)帕特農(nóng)神廟造型的前臉津津樂(lè)道（見(jiàn)下圖）。
然而事實(shí)真的是如此么？我們回顧一遍勞斯萊斯轎車(chē)的成長(zhǎng)史，會(huì)驚異的發(fā)現(xiàn)，那個(gè)碩大的車(chē)頭前臉，正是散熱器的形狀。水室、芯體、水箱蓋特征都被保留下來(lái)，經(jīng)過(guò)多年的演化，成為**的符號(hào)象征，升級(jí)為高雅的藝術(shù)。
五、**次革命：管帶式散熱器
隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷增大，為進(jìn)一步提高散熱能力，在上世紀(jì)四十年代出現(xiàn)了管帶式散熱器。美國(guó)首先在波紋散熱帶上沖制出百頁(yè)窗, 日本從1955年底也開(kāi)始采用了同樣工藝。二十世紀(jì)六十年代以后管帶式散熱器得到普及，取代了管片式散熱器。現(xiàn)在，只有在工程機(jī)械等工作環(huán)境惡劣的特殊車(chē)輛上還能看到管片式散熱器。波浪帶成型示意圖
管帶式散熱器的芯體由若干扁平冷卻管組成冷卻液通道，冷卻管之間夾著波浪狀的散熱帶，散熱帶上通常開(kāi)百葉窗以強(qiáng)化散熱。上：管片式散熱器芯體；下：管帶式散熱器芯體
管帶式散熱器按照冷卻管排數(shù)可分為單排管和雙（多）排管散熱器。在轎車(chē)上多為單排管，在卡車(chē)上多為雙排管以上。
管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列后經(jīng)釬焊而成。與管片式散熱器相比，管帶式散熱器在同樣尺寸下，散熱面積可以增加12%左右，同時(shí)波浪狀散熱帶生產(chǎn)效率更高?？墒褂酶〉牟牧希p量化效果顯著。
電裝公司1967年量產(chǎn)管帶式散熱器，傳熱效率就比1956年生產(chǎn)管片式散熱器提高約2倍，重量卻反而減輕約1/2。到了八十年代，管帶式散熱器重量進(jìn)一步減輕20%（見(jiàn)下圖）。
六、第二次革命：銅改鋁
6.1 為什么要銅改鋁？
早期的散熱器芯體材料主要是銅。銅具有極好的熱導(dǎo)率。在管片式散熱器上，銅翅片的熱導(dǎo)率比鋁翅片高50%以上。管子材料是黃銅，它的導(dǎo)熱率低一些，但是強(qiáng)度更好。
那么為什么現(xiàn)在鋁散熱器變得如此流行呢？一個(gè)重要的原因是輕量化和降低材料成本的潛力。在上世紀(jì)，隨著工業(yè)用銅量的增加，世界銅價(jià)日益上漲。因此，從上世紀(jì)四十年代末開(kāi)始，各大汽車(chē)公司廣泛開(kāi)展了輕量化和代用材料研究。出現(xiàn)了鋁片散熱器、鋼片散熱器等。
20世紀(jì)70年代，世界范圍的石油危機(jī)促進(jìn)了汽車(chē)輕量化的發(fā)展，鋁散熱器的開(kāi)發(fā)得到普遍重視（如下圖）。從上世紀(jì)80年代中期開(kāi)始，鋁散熱器逐漸取代銅散熱器，在轎車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。到了90年代，鋁散熱器覆蓋率超過(guò)了銅散熱器，在歐洲達(dá)到95%，美國(guó)達(dá)到80%，日本達(dá)到55%。
6.2 漫長(zhǎng)的鋁散熱器發(fā)展之路
應(yīng)用鋁板、帶、箔作為汽車(chē)散熱器材料的歷史*早可以追溯到上世紀(jì)三十年代。
1952年美國(guó)福特汽車(chē)公司和美國(guó)鋁業(yè)公司聯(lián)手開(kāi)發(fā)鋁水箱，發(fā)現(xiàn)鋁水箱存在較大的局部腐蝕。1960年～1968年，他們對(duì)鋁水箱設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、成本及可靠性等諸方面作了深入的研究，解決了一系列問(wèn)題，為鋁水箱的生產(chǎn)創(chuàng)造了有利的條件。鋁散熱器腐蝕機(jī)理
六十年代末，福特汽車(chē)公司開(kāi)始設(shè)計(jì)制造銅管/鋁片式水箱，隨后放棄了這個(gè)方案，轉(zhuǎn)向研究無(wú)焊劑真空釬焊工藝。 1978年～1980年，福特汽車(chē)公司開(kāi)始小批量生產(chǎn)真空釬焊鋁散熱器。
70年代后期，出現(xiàn)了復(fù)合鋁硅釬料層的鋁釬焊復(fù)合材料。成為現(xiàn)代鋁散熱器的技術(shù)基礎(chǔ)。1977年，西德的貝洱（Bher）公司開(kāi)始采用氣體保護(hù)釬焊方法為奔馳280型轎車(chē)生產(chǎn)鋁散熱器。在80年代，采用真空釬焊技術(shù)和氮?dú)獗Ｗo(hù)釬焊技術(shù)（NOCOLOK）的散熱器制造工藝逐漸成熟。管帶式鋁釬焊散熱器上：真空釬焊爐；下：氮?dú)獗Ｗo(hù)釬焊爐
同期蘇聯(lián)也為格斯53A型和格斯51型載重汽車(chē)，以及伏爾加和莫斯科人牌轎車(chē)生產(chǎn)管帶式鋁散熱器24萬(wàn)臺(tái)。經(jīng)長(zhǎng)期使用證明，平均使用壽命不低于25萬(wàn)公里。
在70年代，玻纖增強(qiáng)尼龍66材料被成功應(yīng)用在散熱器水室上，僅1974、75兩年，法國(guó)蘇菲加公司就生產(chǎn)了70萬(wàn)套塑料水室。1977年，美國(guó)開(kāi)始用尼龍制造放水開(kāi)關(guān)。
6.3 鋁代銅-以國(guó)家安全的名義
在我國(guó)，銅作為戰(zhàn)略金屬，建國(guó)以來(lái)就受到嚴(yán)格控制。汽車(chē)散熱器行業(yè)是用通大戶，一直在尋找替代材料。
1967年到1969年，長(zhǎng)春汽車(chē)研究所研制了半鋁水箱，用單面復(fù)鋅的防銹鋁做散熱片，可以與銅管釬焊并保證耐腐蝕性。又稱為鋁片散熱器。每只降低成本20多元。1973年投產(chǎn)用于解放CA10B，共生產(chǎn)了70萬(wàn)只。七十年代這項(xiàng)技術(shù)在全國(guó)推廣。同期，紅旗CA770轎車(chē)散熱器也改為鋁片散熱器（如下圖）。紅旗CA770(1966-1980)的銅管鋁片結(jié)構(gòu)散熱器
七十年代，國(guó)內(nèi)開(kāi)始研究鋁制散熱器，對(duì)比了鹽浴釬焊和真空釬焊，認(rèn)為真空釬焊比較理想，但是沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。這一中斷就是十余年。
1995年，為了給捷達(dá)轎車(chē)配套散熱器，一汽與福特合資成立聯(lián)合鋁散熱器公司，引進(jìn)美國(guó)的Nocolok焊接工藝，建成了國(guó)內(nèi)**條鋁釬焊散熱器生產(chǎn)線。1997年開(kāi)始生產(chǎn)捷達(dá)散熱器（見(jiàn)下圖）。1996年上海薩帕鋁業(yè)（sapa）投產(chǎn)，為國(guó)內(nèi)散熱器行業(yè)提供鋁釬焊復(fù)合材料。捷達(dá)散熱器
在2000年前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)散熱器仍以銅為主（占比92%）。例如桑塔納轎車(chē)散熱器在國(guó)產(chǎn)化的時(shí)候就使用了管帶式銅散熱器。進(jìn)入21世紀(jì)后，鋁散熱器發(fā)展迅速，不到十年時(shí)間就基本取代了銅制散熱器，并大量出口。
6.4 一個(gè)插曲：銅硬釬焊式散熱器的競(jìng)爭(zhēng)
為了與鋁散熱器競(jìng)爭(zhēng)、奪回銅材料市場(chǎng)，在上世紀(jì)80年代，瑞典奧托昆普公司的專家開(kāi)發(fā)了高效的雙波浪帶芯體結(jié)構(gòu)，以降低銅散熱器芯厚，提高競(jìng)爭(zhēng)力。到了90年代，國(guó)際銅協(xié)會(huì)又組織開(kāi)發(fā)了銅硬釬焊新工藝，由奧托昆普公司實(shí)施。新開(kāi)發(fā)了銅/錫/磷釬焊合金，用于銅制管、帶釬焊。銅硬釬焊散熱器
該工藝克服了傳統(tǒng)銅散熱器焊接強(qiáng)度弱，可靠性低的缺陷。與鋁散熱器比，重量更輕、尺寸更小，耐蝕性更好，又克服了鋁散熱器不易維修的缺陷。并且可以將鋁釬焊生產(chǎn)線改造，生產(chǎn)銅硬釬焊產(chǎn)品。
俄羅斯、日本都建立了銅硬釬焊產(chǎn)品生產(chǎn)線。2004年，我國(guó)南寧八菱也從奧托昆普公司引進(jìn)該技術(shù)生產(chǎn)散熱器。
但是銅硬釬焊技術(shù)核心壟斷在一家公司手里，導(dǎo)致了制造成本居高不下。在鋁散熱器不斷成熟，開(kāi)始大幅降價(jià)以后，失去了競(jìng)爭(zhēng)力，這樣一個(gè)看起來(lái)很美的技術(shù)*終被市場(chǎng)淘汰。目前只能在少量特殊用途，不差錢(qián)的領(lǐng)域能見(jiàn)到它的身影。
6.5 花開(kāi)兩朵-裝配式還是釬焊式
在鋁散熱器普及的年代，古老的管片式散熱器以另一種形式復(fù)活了。
法國(guó)法雷奧（Valeo）公司，在70年代率先向市場(chǎng)推出了機(jī)械裝配式的鋁散熱器。到1977年，在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到200萬(wàn)，為16種車(chē)型配套。裝配式鋁散熱器芯體結(jié)構(gòu)
裝配式鋁散熱器又稱為管片式散熱器，或者脹管式散熱器。*早和*普遍的是圓管結(jié)構(gòu)，后來(lái)為提高換熱效率，出現(xiàn)了橢圓管、收腰管等結(jié)構(gòu)。法雷奧公司一直**著裝配式鋁散熱器的技術(shù)發(fā)展，與釬焊式鋁散熱器進(jìn)行激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。*新的收腰管鋁散熱器，散熱效率與同期釬焊式散熱器持平。裝配式鋁散熱器的技術(shù)演進(jìn)
七、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)散熱器崛起
7.1 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)散熱器的起點(diǎn)
我國(guó)的散熱器工業(yè)始于1956年。與解放汽車(chē)同時(shí)引進(jìn)了蘇聯(lián)的全套散熱器制造工藝，在長(zhǎng)春**汽車(chē)制造廠建成了我國(guó)**條散熱器生產(chǎn)線，為解放CA10汽車(chē)配套。該散熱器采用銅制管片式釬焊結(jié)構(gòu)，進(jìn)出水管為鑄鐵材料。隨后投產(chǎn)的紅旗轎車(chē)、北京吉普、上海轎車(chē)等的散熱器都參考解放卡車(chē)散熱器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。一直到八十年代中期，國(guó)產(chǎn)散熱器結(jié)構(gòu)都沒(méi)有大的變化。解放CA10載重車(chē)散熱器解放CA10載重車(chē)散熱器圖紙
7.2 管帶式散熱器在國(guó)內(nèi)的發(fā)展
1973年，長(zhǎng)春汽車(chē)研究所開(kāi)始研制管帶式散熱器，并在紅旗轎車(chē)上試裝。1977年國(guó)內(nèi)幾個(gè)廠家同時(shí)投入力量研制管帶式散熱器的關(guān)鍵零件：波浪帶。一汽經(jīng)過(guò)幾輪開(kāi)發(fā)，用二步成形法解決了波浪帶的制造問(wèn)題，具備批量生產(chǎn)能力。1986年，一汽散熱器廠在國(guó)內(nèi)*早開(kāi)始批量生產(chǎn)管帶式散熱器，用于解放CA141載重汽車(chē)。散熱性能比管片式設(shè)計(jì)提高了8 % , 而銅材消耗卻減少了3.68 公斤。
此后管帶式銅散熱器在國(guó)內(nèi)迅速普及。現(xiàn)在管片式銅散熱器已經(jīng)很少，主要用于振動(dòng)大的工程機(jī)械上。管帶式散熱器生產(chǎn)線解放CA141載重車(chē)散熱器
7.3 散熱器國(guó)產(chǎn)化之路
八十年代改開(kāi)之后，中國(guó)的散熱器行業(yè)通過(guò)引進(jìn)車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化得到了快速進(jìn)步。有兩個(gè)影響全行業(yè)的標(biāo)志性事件：
?、偎固珷査鋰?guó)產(chǎn)化：
1983年12月，我國(guó)與奧地利斯太爾公司簽約引進(jìn)該公司的91系列重型車(chē)。同時(shí)引進(jìn)了斯太爾散熱器技術(shù)，這款散熱器是具備國(guó)際八十年代水平的產(chǎn)品。在八十年代后期到九十年代初，國(guó)內(nèi)幾家有實(shí)力的水箱廠參與了斯太爾散熱器的技術(shù)攻關(guān)。此后國(guó)內(nèi)很多重卡的散熱器都采用了斯太爾技術(shù)。
?、谏Ｋ{水箱國(guó)產(chǎn)化：
1983年，上海桑塔納下線。桑塔納國(guó)產(chǎn)化帶動(dòng)了一大批零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中就包括散熱器行業(yè)。
桑塔納散熱器國(guó)產(chǎn)化走過(guò)了銅制管帶式、鋁制管片式、鋁制焊接式的發(fā)展過(guò)程。德國(guó)原裝的是裝配式鋁散熱器，由幾家散熱器廠同步開(kāi)展國(guó)產(chǎn)化工作，上海汽配使用德國(guó)原設(shè)計(jì)進(jìn)行試制；一汽散熱器廠則自行設(shè)計(jì)管帶式銅散熱器。九十年代初均開(kāi)發(fā)成功。桑塔納散熱器
到了九十年代，鋁釬焊式散熱器技術(shù)成熟，國(guó)產(chǎn)散熱器的發(fā)展走上快車(chē)道。尤其是入世之后，散熱器行業(yè)出口逐年攀升。近幾年，國(guó)內(nèi)散熱器的總產(chǎn)量達(dá)到五千萬(wàn)只的水平，已經(jīng)是世界**。
八、汽車(chē)散熱器發(fā)展趨勢(shì)
8.1散熱器輕量化發(fā)展
輕量化始終是汽車(chē)行業(yè)的主旋律。未來(lái)散熱器的涉及如果沒(méi)有革命性的進(jìn)步，輕量化的主要來(lái)源就是材料減薄。幾十年來(lái)，管料、帶料的減薄趨勢(shì)十分顯著，現(xiàn)在冷卻管料厚已經(jīng)降到了0.2mm左右，帶料的厚度降到了0.05mm左右，未來(lái)還將進(jìn)一步減薄。鋁散熱器材料減薄趨勢(shì)
8.2 全鋁散熱器是未來(lái)發(fā)展方向之一
區(qū)別于使用塑料水室的鋁塑結(jié)構(gòu)散熱器，全鋁散熱器是在管帶式鋁芯體上焊接鋁水室，在釬焊爐中一次焊接完成。目前主要是國(guó)外企業(yè)在生產(chǎn)全鋁散熱器，用于整車(chē)配套。在國(guó)內(nèi)，部分企業(yè)生產(chǎn)全鋁散熱器出口備件市場(chǎng)。國(guó)外的全鋁散熱器國(guó)產(chǎn)的全鋁散熱器
8.3 散熱器更多采用集成式設(shè)計(jì)
新設(shè)計(jì)的汽車(chē)，熱管理系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)空間要求越來(lái)越高。有些散熱器設(shè)計(jì)開(kāi)始考慮將散熱器、冷凝器等集成在一起?；蛘邔⒏邷厣崞?、低溫散熱器集成在一起。今后集成化的設(shè)計(jì)會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。英國(guó)的全鋁散熱器，與冷凝器集成在一起
九、迎接新能源時(shí)代
電動(dòng)車(chē)時(shí)代很快就要到來(lái)了，現(xiàn)在一部分電動(dòng)車(chē)已經(jīng)取代了傳統(tǒng)燃油車(chē)。那么，汽車(chē)散熱器是不是要被淘汰了呢？事實(shí)上，在電動(dòng)車(chē)上依然需要散熱器。散熱器將為電機(jī)、功率元件、動(dòng)力電池等發(fā)熱部件散熱，繼續(xù)發(fā)揮不可替代的作用。不過(guò)，電動(dòng)車(chē)上的散熱器叫做低溫散熱器，系統(tǒng)中冷卻液的*高溫度只有70度左右，遠(yuǎn)低于燃油車(chē)散熱器。
低溫散熱器的結(jié)構(gòu)和普通的散熱器類(lèi)似。由于低溫散熱器的冷卻液流量?。?0~20升/分鐘），水管直徑（20mm左右）明顯小于普通的散熱器，這是識(shí)別低溫散熱器的*明顯特征。低溫散熱器全鋁低溫散熱器
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